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這段時間，美國2016年總統(tǒng)大選引起了國人的廣泛關注。顯然，中國人關注美國總統(tǒng)大選，是因為中美一個是唯一的超級大國，一個是正在崛起的發(fā)展中大國，如何處理好中美關系都將是舉世矚目的焦點。

　　回顧過往，從被譽為“小球轉動大球”的世界外交史佳例“乒乓外交”以來，中美關系破冰發(fā)展已40多年。在1972年2月28日，中美雙方在上海發(fā)表聯合公報（即《上海公報》），叩開了中美兩國關系走向歷史性新階段的大門。1979年1月1日，兩國政府建立了大使級外交關系，接著簽署了中美航空協(xié)議。作為中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一，東航在1989年正式提出“飛向世界”的戰(zhàn)略任務：在兩三年內開辟通往美國和歐洲的航線，經營重心由國內航線為主逐步轉為國際、地區(qū)航線和國內航線并重，使東航成為具有國際競爭能力的航空公司。

　　這個戰(zhàn)略任務在1991年8月6日就得到了初步實現。東航使用MD-11型飛機開辟了上海至洛杉磯的定期航班，每周2班，航班號為MU583、MU584。這是東航第一條美國航線，也是公司第一條跨太平洋遠程國際航線。

　　東航通過短短2年的時間便實現當時中美航線的開通，其中的準備工作卻大量而繁瑣。1988年12月31日，東航從美國麥道公司訂購6架MD-11大型飛機，作為開辟美國遠程航線的首期準備。1989年4月12日至5月4日，東航考察團一行6人前往美國洛杉磯、芝加哥等地進行實地考察。隨后東航向民航局提出開辟美國洛杉磯國際航線的請示也得到批準。為適應開航美國的需要，東航編寫了東航國際客貨運輸規(guī)章，編制了東航結算體系的計劃，辦理申請加入國際航空通信網絡的事宜，申請、確定了東航的代碼及英文呼號等等。

　　至1990年10月，東航派出兩位工作人員赴美籌建洛杉磯辦事處，辦理飛行和經營許可證，簽訂服務與銷售代理協(xié)議，安排飛行機組的工作和生活。1991年2月，21名飛行人員赴美進行改裝MD-11型飛機的培訓，全部按期合格通過考試。

　　90年代初東航洛杉磯辦事處

　　當時，由于MD-11型飛機不能按期交付使用，東航決定使用A310-200型飛機，選擇上海-安格雷奇航線進行試飛。該機型只有兩臺發(fā)動機，不著陸飛越太平洋，在中國民航史上前所未有。最終，1991年5月10日，A310-200型2304號飛機經過8小時10分鐘的飛行，順利抵達美國的安格雷奇，試飛取得圓滿成功。

　　1991年8月6日，首航儀式上時任民航局副局長柯德銘、時任上海市副市長倪天增為東航上海—洛杉磯首航儀式剪彩。擔任首航機長的樊儒駕駛2171號MD-11型飛機，載著首航代表團及300多位中外旅客，經過13個多小時的飛行，經停安格雷奇后到達洛杉磯。至此，“東方航空，飛向世界”終于邁出了可喜的一步。

　　隨后，東航遍布美國的足跡越來越多，西雅圖、舊金山、紐約、波士頓、奧蘭多……坐著中國自己航空公司的航班去留學、旅游、甚至去看NBA，都漸漸走進了尋常百姓人家的生活。

　　2015年9月，東航空與美國達美航空正式簽署股權合作和市場合作協(xié)議，全球排名前十強的中美兩大航空公司的戰(zhàn)略合作關系全面升級，代表了全球兩大經濟體之間航空領域交流合作的新高度。

　　不僅如此，東航的國際網絡布局逐步覆蓋全球，通過天合聯盟連接全球177個國家、1062個目的地。直至今年，更是連續(xù)開通了芝加哥、圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、馬德里五條歐美航線�，F在，東航共擁有日本、韓國、歐洲、澳洲、北美5大海外營銷中心及59個海外營業(yè)部。

　　隨著東航公司規(guī)模不斷擴大，海外航空市場越來越受到東航的重視。而“太平洋計劃”、“歐洲盈利計劃”、與澳航聯營合作等戰(zhàn)略的實施，便是東航全面發(fā)力海外市場的有力證明。通過推廣全球化品牌，強化國際航線網絡，聚焦全球客戶發(fā)展及聯盟項目，培養(yǎng)國際航線兩艙核心客源，拓展海外集團客戶等各種方式來提高東航在歐美澳航線的市場份額。今年，東航更是提出國際化與互聯網化“兩化”目標，把打造國際化東航上升為公司戰(zhàn)略，召開了國際化戰(zhàn)略研討會，著眼于實現“世界一流”的宏偉目標，聚焦國際化戰(zhàn)略進行前瞻性創(chuàng)新謀劃。

　　東航60年，是逐步邁向國際化的過程，曾經的“東方航空，飛向世界”已經升華為“打造世界一流，建設幸福東航”，但東航人連接世界、服務全球客戶的雄心，卻始終未變，并將繼續(xù)砥礪前行，在世界的舞臺上，展現著自身獨特的魅力和價值。